秒速pk10:电动车补助取消需求锐减?业者盼油电并存兼顾产业升级

                                                  电动环保-电动车补助取消需求锐减?业者盼油电并存兼顾产业升级-3分快三

                                                  • 时间:

                                                  李宁拯救李宁

                                                  ▲油车大厂盼地方与中央政策需同调,才能落实「油电平权」,兼顾环保之馀也能带动产业升级及机车产业链健全发展。(图/资料照片)

                                                  迎来崭新的2020年,新年新气象,许多人计画要换台新的机车,虽说现在电动机车的话题火热,但自政府今年缩减新购电动机车补助后,电动车销量明显锐减,从数据面来看,2019年10月因电动车补助即将限缩造成市场抢购,让电动车销售比一度高达3成,但到了同年12月,电动车销售量却仅较11月成长3,862辆,市占比下滑至27%。

                                                  ▲在补助缩减后,截至今年1月初,电动车的销量大幅锐减。(图/资料照片,数据:交通部监理所)

                                                  根据交通部统计数据显示,在2019年90多万台机车领牌当中,「燃油车」仍保有主流地位,占了8成的比例,台湾机车大厂光阳指出,「在2019年机车销售的市场来看,油电车比例为8:2,电动机车虽然成长快速,但市占率仍然很有限,台湾民众的主要选项依然是燃油车为主」。

                                                  中央政府去年也因应业者提出「油电并存」的想法,但现阶段地方与中央在购车补助上却是不同调,以汰旧换新来说,以目前公布的五县市当中,台北、台南、屏东对电动车的补助高于燃油车,只有花莲县做到真正的「油电平权」,但对于消费者而言,补助金额一来一往,新购电动车几乎有到万元以上的补助,也就成为许多购车时的首要考量。

                                                  为此,经销商业者日前便呼吁,「政府在倡导环保之馀,政策面也应兼顾产业升级转型,以带动机车产业链发展」。业者认为,若政府补助电动车的本意是为了改善空污问题,七期环保燃油车的法规已是目前全世界最严格的标准,不仅现有排放物质浓度严加管控,还新增PM粒状污染物、NMHC非甲烷碳氢化合物的管制。业者也呼吁,「若电动车还无法快速普及的情况下,环保燃油车才更能解决燃眉之急,政府在提供环保补助时,地方政府在补助上不应有所差别。」

                                                  光阳集团执行长柯俊斌也呼吁,最新上市的七期燃油机车比四期油车标准加严85%以上,其实比电动机车更环保,而电动机车牵涉电池制造和回收问题,生产过程一样有不可忽略的碳排放足迹,加上台湾电力来源又是被认定污染源的火力发电。面对业者花费钜资开发的七期环保燃油机车,各级政府在补助政策上理应公平以待。他也强调,政策的改变会影响整体产业发展,期望政府能让「油电并存」,地方与中央政策同调,才能注重环保之馀也兼顾产业升级,带动机车产业链发展。

                                                  ▲光阳集团执行长柯俊斌强调,政策的改变会影响整体产业发展,期望政府能让「油电并存」,地方与中央同调,才能注重环保之馀也兼顾产业升级及机车产业链发展。(图/资料照片)

                                                  今日关键词:2019年百家姓排名